エンジン内の全てのイグニッションコイルを計測して、異常な数値が計測されたものは交換しましょう。
高回転のエンジンに対応できなかったという問題点も、クランクシャフトと同期するディストリビュータを廃し点火時期をセンサー制御することで解決しました。
| 1）一次側の導通と抵抗値を見る ポイント（CDI）またはコンデンサーに繋がっている線とアースの鉄心 にラジオテスターをあてて計測する | |
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| あまり先が減っていなかったので | とりあえず整備書をよく読んで、分からないことを一つ一つ調べていくのが、 あなたの場合は効率がよいのではないかと思います |
| イグニッション電源が繋がっている端子に赤コードが繋がっていれば間違いなくIGNITORに12Vが供給されますが、まちがって逆側の端子に赤コードを繋いでしまいますとIGNITORには半分の6Vしか供給されませんのでIGNITORは作動しませせん | イグニッションコイルの抵抗値をテスターで測定して故障の症状が出ているコイルを特定する方法 スカイライン（ER34 で故障しやすい場所は、ダイレクトイグニッションコイルコイルですね |
| その際の工賃は業者によって違い、無料で点検してくれるディーラーもあれば5,000円程度かかるところもあります | 従来のレジスタープラグなら点検毎にチェックしなきゃだから、同時に漏れの確認もできていたわけだけど、最近主流のイリジウムプラグは10万キロ毎交換だから、走行距離10万キロ近くならないと外して点検する事も無くなってしまったしな |
| 4Vぐらいだとセルも回らないかもしれません | スパークプラグが劣化してしまうと、プラグの作動にはさらなる高電圧が必要となり、イグニッションコイルにかかる負担が増えてしまいます |
| サービス部品は、海外では幾つか確認出来ましたが、入手が大変であきらめました | イグニッションコイルから発生した電流をディストリビュータをいったん通すため、どうしても電力の無駄が出てきます |
また、走行中にチェックランプが点灯した場合は、車を安全な場所に停車し、危険を感じたらロードサービスなどを利用するようにしましょう。
また、 全てのコイルを交換するとなると部品代と工賃合わせて30,000～40,000円程度かかってきます。
まず1つ目は、部品の消耗が激しかったことです。
エンジン始動時にアイドリングが不安定でエンジンが温まってきたら普通にアイドリングしたり、アイドリングは普通でも高回転時にだけ失火して吹け上りが悪いなどの症状がでたイグニッションコイルの抵抗値は 1. そのもう一つの原因とは、オイル漏れだ！！！ え、オイル漏れなんて、DICの故障とどんな関係があるんですか？ 多走行車や、低年式車（新車登録から10年以上経っている車）とかによくあるオイル漏れなんだけど、タペットカバーパッキンからオイルが漏れてしまってるのは見たことあるよね？ プラグホール内をエアブローすると溜まったオイルが吹き出してくる そゆこと！ 漏れて満たされたオイルで漏電ししまって、なんだかんだで壊れてしまう。
一時側は上記以外に細い線が接続されている二個の端子があります。